油车的智驾可以比电车差，电车却必须比油车强！

晓峰哥

随着新能源汽车市场的快速发展，整个汽车产业正在经历一场前所未有的变革。尤其是在过去的2-3年间，对于如何正确地开发和市场推广新能源汽车，各大车企及市场均处于摸索阶段。在这一过程中，增程式电动车意外地成为了市场的热门产品，不仅20-30万元区间的理想问界车型受到消费者的热捧，即便是价格超过100万元的仰望U8也表现出色，颇具市场竞争力。

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与此同时，原本备受期待的插电式混合动力（插混）汽车似乎只能在较低端市场中谋求生存，这种现象让很多人感到困惑。为何技术上更为“先进”的插混，反而不敌技术较为简单的增程式电动车呢？

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业内人士揭示了其中的奥秘。首先，插混汽车在本质上依然属于燃油车的范畴，因此其技术和性能的上限相对较低。尽管很多人认为增程式电动车依靠燃油发电来驱动电动机似乎有些多此一举，但这其实是增程车的一大优势。增程式电动车基本上是电动车，只是在续航能力不足时通过内燃机发电来延长行驶距离。与纯电动车相似，增程式电动车的电驱动是其核心所在。这种配置使得增程车在执行简单的动力算法时更为高效，如仰望U8在直线加速和灵活性方面的表现就非常出色。

然而，一旦内燃机直接参与车辆的动力驱动，变成插混模式，整体驾驶体验就大打折扣。例如，高端插混车型要么使用像保时捷卡宴那样的V8引擎搭配一个相对较小的电机，这种配置下电机的作用非常有限，驾驶感受与传统燃油车无异。或者像腾势Z9那样，虽然装配了三个电机增强了驾驶性能和乐趣，但一旦电量耗尽，车辆的表现就会大幅下降，几乎全部依赖于较小的内燃机，这在无电状态下的性能显然无法满足高端市场的需求。

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其次，插混技术看似复杂但并不先进。整合内燃机和电机的动力输出需要复杂的控制策略和无缝切换机制，这一过程比寻找合适的生活伴侣还要困难。再加上插混需要处理两套动力系统的变速箱问题，其技术挑战和成本都非常高。相比之下，增程式配置取消了变速箱，简化了动力传输系统，不仅降低了成本，还能通过节省下来的资金增加更多其他配置，如更大的内部空间和更豪华的内饰，从而提升了整车的性价比。

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最后，插混车型在豪华感和驾驶体验上存在明显的短板。高端车型通常需要在性能或舒适度上有突出表现。然而，插混车型在电量不足时性能急剧下降，且无法在驾驶感受上与纯电动车或高性能燃油车相提并论。这导致插混车在高端市场难以突破，而在低端市场由于经济性的优势则表现较好。

综上所述，插混技术虽然在某些方面表现出高科技的外观，但在实际应用中却因复杂度高而效率不高，尤其是在追求高端市场时，其性能和体验上的不足使其难以与增程式电动车竞争。相对而言，增程式电动车通过简化动力系统，提供了更为直接和有效的解决方案，更符合当前市场的发展趋势。

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